HomeGujaratમોરબી બ્રિજ કાટવાળા વાયર અને વેલ્ડેડ સસ્પેન્ડરને કારણે તૂટી પડ્યો : SIT...

મોરબી બ્રિજ કાટવાળા વાયર અને વેલ્ડેડ સસ્પેન્ડરને કારણે તૂટી પડ્યો : SIT તપાસ રિપોર્ટ

મોરબી : ગુજરાત સરકાર દ્વારા નિયુક્ત સ્પેશિયલ ઇન્વેસ્ટિગેશન ટીમ (SIT) એ તેની પ્રાથમિક તપાસમાં શોધી કાઢ્યું છે કે કેબલ પરના લગભગ અડધા વાયર પર કાટ લાગવો અને જૂના સસ્પેન્ડર્સનું નવા સાથે વેલ્ડિંગ એ કેટલીક મોટી ખામીઓ હતી જેના કારણે સસ્પેન્શન બ્રિજ તૂટી પડ્યો હતો. ગયા વર્ષે મોરબીમાં 135 લોકોના મોત થયા હતા. આ તારણો ડિસેમ્બર 2022માં પાંચ સભ્યોની SIT દ્વારા સબમિટ કરવામાં આવેલા ‘મોરબી બ્રિજની ઘટના અંગેના પ્રાથમિક અહેવાલ’નો એક ભાગ છે. રાજ્યના શહેરી વિકાસ વિભાગ દ્વારા તાજેતરમાં મોરબી નગરપાલિકા સાથે અહેવાલ શેર કરવામાં આવ્યો હતો. અજંતા મેન્યુફેક્ચરિંગ લિમિટેડ (ઓરેવા ગ્રૂપ) મચ્છુ નદી પરના બ્રિટિશ યુગના સસ્પેન્શન બ્રિજના સંચાલન અને જાળવણી માટે જવાબદાર છે જે ગયા વર્ષે 30 ઓક્ટોબરે તૂટી પડ્યું હતું. SITને પુલના સમારકામ, જાળવણી અને કામગીરીમાં ઘણી ક્ષતિઓ જોવા મળી હતી.

આઈએએસ અધિકારી રાજકુમાર બેનીવાલ, આઈપીએસ અધિકારી સુભાષ ત્રિવેદી, રાજ્યના માર્ગ અને મકાન વિભાગના સચિવ અને મુખ્ય ઈજનેર અને સ્ટ્રક્ચરલ એન્જિનિયરિંગના પ્રોફેસર એસઆઈટીના સભ્યો હતા.

એસઆઈટીએ નોંધ્યું છે કે બ્રિજના બે મુખ્ય કેબલ, જે 1887માં મચ્છુ નદી પર પૂર્વ શાસકો દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા, એક કેબલમાં કાટ લાગવાની સમસ્યા હતી અને ઓક્ટોબરમાં કેબલ તૂટે તે પહેલા જ તેના લગભગ અડધા વાયર “તૂટેલા હોઈ શકે છે”.

આ પણ વાંચો : Morbi Bridge Collapse: ગુજરાત હાઈકોર્ટે ‘ACTING SMART’ માટે નાગરિક સંસ્થાની ઝાટકણી કાઢી

SIT અનુસાર, નદીના ઉપરના ભાગમાં મુખ્ય કેબલ તૂટી ગયો હતો, જેના કારણે આ દુર્ઘટના સર્જાઈ હતી. દરેક કેબલ સાત સ્ટ્રેન્ડ દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી, દરેકમાં સાત સ્ટીલ વાયરનો સમાવેશ થાય છે. આ કેબલ બનાવવા માટે કુલ 49 વાયરને સાત સ્ટ્રેન્ડમાં એકસાથે જોડવામાં આવ્યા હતા, SIT રિપોર્ટમાં જણાવાયું છે.

“એવું જોવામાં આવ્યું હતું કે 49 વાયરોમાંથી (તે કેબલના), 22 કાટવાળા હતા, જે સૂચવે છે કે તે વાયર ઘટના પહેલા જ તૂટી ગયા હોઈ શકે છે. બાકીના 27 વાયર તાજેતરમાં તૂટી ગયા હતા,” એસઆઈટીએ તેના અહેવાલમાં જણાવ્યું હતું.

એસઆઈટીએ એ પણ શોધી કાઢ્યું હતું કે નવીનીકરણના કામ દરમિયાન, “જૂના સસ્પેન્ડર્સ (સ્ટીલના સળિયા જે કેબલને પ્લેટફોર્મ ડેક સાથે જોડે છે) નવા સસ્પેન્ડર્સ સાથે વેલ્ડિંગ કરવામાં આવ્યા હતા. તેથી સસ્પેન્ડર્સની વર્તણૂક બદલાઈ ગઈ છે. આ પ્રકારના પુલોમાં સિંગલ રોડ સસ્પેન્ડર્સ હોવા જોઈએ. ભાર સહન કરવા માટે વપરાય છે.”

 

એસઆઈટીના જણાવ્યા અનુસાર, તૂટી પડવાના સમયે બ્રિજ પર લગભગ 300 લોકો હતા, જે પુલની લોડ-બેરિંગ ક્ષમતા કરતા “ઘણા વધુ” હતા.

જોકે, તેણે કહ્યું હતું કે બ્રિજની વાસ્તવિક ક્ષમતાની પુષ્ટિ લેબોરેટરી રિપોર્ટ્સ દ્વારા કરવામાં આવશે.

તપાસ અહેવાલમાં એ પણ ધ્યાન દોરવામાં આવ્યું છે કે વ્યક્તિગત લાકડાના પાટિયાને એલ્યુમિનિયમ ડેક સાથે બદલવાથી પણ પતનમાં ભૂમિકા ભજવી હતી.

“વૉકિંગ સ્ટ્રક્ચર લવચીક લાકડાના પાટિયાને બદલે કઠોર એલ્યુમિનિયમ પેનલ્સથી બનેલું હતું. જો ત્યાં વ્યક્તિગત લાકડાના પાટિયા (જે નવીનીકરણ પહેલાં હતા) હોત, તો જાનહાનિની ​​સંખ્યા ઓછી થઈ શકી હોત. વધુમાં, આ પહેલાં કોઈ લોડ ટેસ્ટ કે સ્ટ્રક્ચર ટેસ્ટ હાથ ધરવામાં આવ્યો ન હતો. પુલ ખોલીને,” તે ઉમેર્યું.

એલ્યુમિનિયમ હનીકોમ્બ પેનલ્સ વચ્ચેના કોઈપણ અંતર વિના નિશ્ચિત કરવામાં આવી હતી, જે ડેકને તેના પોતાના પ્લેનમાં વિકૃત કરવા માટે ઓછી લવચીક બનાવે છે, એસઆઈટીએ જણાવ્યું હતું કે એલ્યુમિનિયમના ઉપયોગથી પુલનું એકંદર વજન પણ વધી શકે છે.

મોરબી પોલીસે ઓરેવા ગ્રૂપના એમડી જયસુખ પટેલ સહિત દસ આરોપીઓની અગાઉ આઈપીસી કલમ 304 (ગુનેગાર હત્યા નહીં), 308 (ગુનેગાર હત્યાનો પ્રયાસ), 336 (માનવ જીવનને જોખમમાં મૂકે તેવું કૃત્ય), 337 (દુઃખ પહોંચાડવા) હેઠળ ધરપકડ કરી છે. કોઈપણ વ્યક્તિને કોઈપણ ફોલ્લીઓ અથવા બેદરકારીપૂર્ણ કૃત્ય કરીને) અને 338 હેઠળ (ફોલ્લીઓ અથવા બેદરકારીભર્યું કૃત્ય કરીને ગંભીર ઈજા પહોંચાડવી).

 

RELATED ARTICLES

STAY CONNECTED

Latest News